华为强壮车企“同伙圈”:做博世,更要做谷歌
华为进军汽车(Car)业务后,对传统供应商造成了不小的冲击,但前段时间的2024博世智能出行创新体验日上 ,博世祖国区董事会总裁王伟良却表示,博世与华为不存在竞争,在智能化过程中,博世的优势依然是华为不可比拟的。
然而,博世依然低估了华为,更低估了华为的「野心」。日前,华为终端云服务官微宣布,广汽传祺、岚图汽车(Car)、零跑汽车(Car)、凯翼汽车(Car)四家车企加入鸿蒙生态。同一天,长城汽车(Car)也发文称,HUAWEI HiCar 4.0首搭长城汽车(Car),魏牌摩卡可能将成为首款支持HiCar 4.0的车型。
在「软件定义汽车(Car)」的时代,整车智能系统、软件生态的价值被空前放大,联手华为鸿蒙生态能够快速获得行业顶尖的软件能力,可能许这才是这些车企达成合作的主要原因。
而站在华为的角度,随着鸿蒙生态的不断壮大,我们(We)也见到了一个新玩法的雏形:与其说华为要做博世,不如说华为想做汽车(Car)行业中的谷歌。
智能不能停留在嘴上都说将来汽车(Car)行业是属于新能源与智能化的时代,新能源的成果我们(We)看到了,汽车(Car)真的够智能吗?
对比智能电话,我们(We)可以明显察觉出,尽管车企为汽车(Car)配备了高算力芯片,并积极适配软件生态,但车机平台能用的App依然少之又少。车企所宣传的车载游戏(Game),实际上也只有寥寥数款能玩,其他各类娱乐(Entertainment)应用,也无法满足用户的要求,令高通8155/8295等芯片毫无用武之地。
小通认为,造成智能汽车(Car)名不符实的主要原因在于,第一,不同车企的车机系统可能基于Windows CE、Linux、Android等不同平台开发,软件开发者无法一次性达成对所有平台的覆盖,重复开发工作需要浪费太多资源。
第二,为避免恶意软件入侵车机系统,车企通常会禁止从应用商店之外的其他渠道安装应用,这就导致Android电话、平板能用的App,无法简易移植到车机。
不同品牌、不同车型,可能都需要单独开发App,无疑大幅增加了软件开发者的工作量。而且目前(Currently)汽车(Car)App盈利模式仍在探索中,现在为车机开发App,费时费力还不见得能赚到钱。
华为推出HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版,目的就在于打通全链路软件生态,电话、平板能用的App,车机也能用。华为终端云总裁朱勇刚表示,华为推出HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版面向消费者的商用版,将于今年(This Year)第四季度发布,而在年底前,能够与各大企业和机构联手,为其开发至少5000款应用,最终目标是该系统的适配应用超过50万款。
目前(Currently)其他车企能下载的App,一般不超过50款,而HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版今年(This Year)底将能够适配超过5000款App,达到其他车机可用App的100倍。
最关键的是,华为是系统、生态提供者,能够依靠强大的号召力,吸引更多车企加入鸿蒙智行生态。软件开发者无需为众多品牌分别开发应用,能够节省大量成本,消费者们也可以体验到软件应用生态更丰富的产品。
智能电话时代初期,各类系统令人眼花缭乱,如Symbian、Windows Phone、MeeGo等,但随着行业时代成熟,最适合消费者的两大电话系统Android、iOS脱颖而出,其他系统逐渐被淘汰。
汽车(Car)行业同样如此,市场逐渐成熟,消费者的智能生态需求慢慢提高,若平台与生态依然分散,将难以满足用户的要求。华为的目标便是成为汽车(Car)行业的谷歌,将HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版打造成车机领域的Android,最终达成超越Android。
成为谷歌,超越谷歌基于Android开发EMUI的同时,华为就已积极探索属于自己的HarmonyOS,但初期为了避免生态应用不足,无法为用户提供完美的体验,HarmonyOS 2.0至今,正式版始终兼容Android。直到今年(This Year)初,华为认为时机已经成熟,推出了HarmonyOS NEXT开发者预览版,终于不再兼容Android。
的确,2023年国内电话市场,华为以11.9%的份额位列第六。庞大的销量能提为软件开发者提供足够的利润空间,华为也将有底气打造出自己的「Android」。更关键的是,HarmonyOS NEXT星河版还能适配车机、平板等其他设备,覆盖范围比Android更强。
不过HarmonyOS NEXT星河版在车机领域的发展,仅依靠现有的合作伙伴还不够。目前(Currently)华为汽车(Car)朋友(Friend)圈的合作伙伴已遍布全国,但纵观与华为合作的车企,主要以实力不够强的传统自主品牌为主,如赛力斯、江淮,其次为合资车为主要销量品牌,如北汽(奔驰)、广汽(本田、丰田)等,造车新势力与实力较强的自主品牌,与华为合作并不多。
奇瑞虽然与华为联合推出了智选车品牌智界,但交付一直是问题,交付量不尽如人意。长安则与华为于Hi模式合作,推出了阿维塔品牌,只是产品定价过高,销量也较为一般。
从乘联会历年公布的数据不难看出,国内汽车(Car)市场合资车的份额逐年下滑,去年自主品牌份额首次超过50%。新能源汽车(Car)市场,自主品牌的优势更大,国外品牌除了特斯拉难找一合之敌。
华为若想将HarmonyOS NEXT星河版打造成汽车(Car)领域的Android,最好拥有一批销量上百万的自主品牌合作,否则影响力局限性太高。大多数老牌自主品牌车企,长期以「汽车(Car)思维」研发车机系统,相较于秉承着「数码思维」「互联网思维」的新势力,车机体验难免有所落后,若能与华为联合,将能解决智能化短板。
锦上添花不如雪中送炭今年(This Year)1月,36氪报道称,比亚迪曾接触过华为车BU,但后者认为合作空间不大,婉拒了比亚迪的合作意向。随后,比亚迪与大疆车载接触,并投资了后者,看来合作有望。
华为之所以拒绝比亚迪,主流观点认为,是比亚迪实力太强,得到华为的加持后,很可能通过成本、三电优势,抢占华为其他合作伙伴的生存空间。的确,华为有义务保护其他合作车企,而且从比亚迪转头与大疆车载合作来看,比亚迪的首要需求是智驾,是否愿意接受华为车机系统还不好说。
锦上添花不如雪中送炭,对于华为而言,帮助新能源汽车(Car)销量表现一般的车企,达成销量突破,比弥补比亚迪短板收益更大。国内五大自主品牌比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞中,比亚迪已被婉拒,吉利收购了魅族班底,也可以被排除,另外三家都是华为继续争取的合作对象。
长安汽车(Car)计划2025年停产、停售燃油车,但其2023年自主品牌车型销量高达209.78万辆,其中仅有47万余辆车型为新能源汽车(Car)。按照目前(Currently)的发展速度,2025年直接停售燃油车,很可能出现较为严重的销量下滑,与华为合作,借助鸿蒙车机、智驾技术的加持,可能许能够加速达成电动化转型目标。更何况长安与华为早有合作,现在加深合作顺理成章。
奇瑞同理,也与华为拥有较深的合作,尽管销量屡创新高,电动化转型进度却未能领先,主销新能源车型是小蚂蚁、冰淇淋等微型车。引入华为智能车机、智驾,可能许是奇瑞达成新能源汽车(Car)销量突破的关键。
自主品牌中,长城的转型可谓是极其积极,陆续推出了魏牌、欧拉等新能源品牌,哈弗、坦克等热销品牌也完成了新能源转型。尽管如此,长城汽车(Car)近几年状况不太好,曾经的自主品牌一哥,逐渐被其他车企超越。
长城汽车(Car)已发微博表示,与华为智慧出行密切合作,并率先完成了HiCar 4.0的适配。由此来看,长城很可能正在与华为就车机系统合作展开协商。长城虽产品销量增长缓慢,但实力依然强大,若能与华为达成深度合作,对于二者而言,都是达成销量、营收、利润突破的好机会。
拒绝与比亚迪的合作,是华为基于自身能力、保护合作伙伴的综合考虑,并不意味着华为会拒绝所有实力强悍的自主品牌车企。
奇瑞、长安、长城均与华为在部分业务达成合作,将成为华为HarmonyOS NEXT星河版的争取对象。
系统、软件生态与三电、激光雷达等硬件同步发力,足以看出华为的目标从来不是成为谷歌可能博世,而是「我全都要」,成为汽车(Car)市场独一无二的鸿蒙智行。
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