奥迪步入转型「深水区」

李文博 2024-03-26 07:04 248

"奥迪步入转型「深水区」,这篇新闻报道详尽，内容丰富，非常值得一读。这篇报道的内容很有深度，让人看了之后有很多的感悟。作者对于这个话题做了深入的调查和研究，呈现了很多有价值的信息。 " 账号设置我的关注我的收藏申请的报道退出登录登录搜索36氪Auto数字时氪将来消费智能涌现将来城市启动Power on36氪出海36氪研究院潮生TIDE36氪企服点评36氪财经(Finance)职场bonus36碳后浪研究所暗涌Waves硬氪媒体品牌企业号企服点评36Kr研究院36Kr创新咨询企业服务核心服务城市之窗行政部门服务创投发布LP源计划VClubVClub投资机构库投资机构职位推介投资人认证投资人服务寻求报道36氪Pro创投氪堂企业入驻创业者服务创投平台首页快讯资讯推荐财经(Finance)科技(Technology)创新城市最新创投汽车(Car)企服专精特新直播视频专题活动搜索寻求报道我要入驻城市合作奥迪步入转型「深水区」36氪Auto·2024-03-24 20:18关注像初创公司一样增强创新精神。编者按：本文来自36氪「将来汽车(Car)日报(Daily)」，（微信公众号ID：auto-time），作者：苏鹏。

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作者 | 苏鹏

3月20日，奥迪集团发布2023年财报。报告期内，奥迪营收达699亿欧元，同比增长13.1%，净现金流与上年持平，为47亿欧元。

过去一年，奥迪被全球供应链的持续震荡所影响，这也体现在公司营业利润上。2023年，奥迪营业利润为63亿欧元，销售利润率为9%，这两项数字均较2022年有所下滑（2022年奥迪营业利润率为76亿欧元，销售利润率12.2%）。

奥迪股份(Stock)公司首席执行官高德诺（Gernot Döllner）在奥迪全球财报新闻(News)发布会上解释说，供应链因素的影响让奥迪的营业利润减少了9亿欧元。“如剔除这一影响，奥迪的营业利润与2022年持平，且销售回报率能提升到10.3%。”

汽车(Car)行业的电动化转型接近下半场，每一家全球化车企都在思考如何在“电动化转型”与“保持盈利”中找到平衡点。

奔驰放缓了电动转型脚步，预计到2030年将销售的电动车型数量将减少一半。宝马的策略较为温和，前期给同款车提供内燃机、插混和纯电选择，中后期逐渐提升纯电比例。

相比起来，奥迪计划在2026年完成燃油车产品的最后一轮更新，在这之后，奥迪将在2033年淘汰所有燃油车。“但倘若电动汽车(Car)需求无法提振，这一计划可能会被推迟。”高德诺说。

奥迪目前(Currently)的电动化处境并不明朗，在竞争最为激烈的祖国新能源市场，奥迪电动车销量表现不及奔驰与宝马，技术储备相比新势力等车企也尚有差距。

逆袭并不容易，当谈及奥迪如何保证竞争优势的问题时，“像初创公司一样增强创新精神。”“重点聚焦财务业绩、产品及灵活敏捷的组织结构领域。依托该计划，我们(We)将在富有挑战的市场环境中加速转型发展。”高德诺回复道。

在中长期达成14%的销售回报率

奥迪集团拥有奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪四个子品牌。

过去的一年，奥迪集团在全球市场卖出191.8万辆新车和5.8万辆摩托车（杜卡迪）。奥迪品牌、宾利和兰博尼基的销量分别为189.5万辆、1万辆和1.3万辆。虽然两个品牌内部销量占比仅为1.2%，但营业利润占比却达到了20%。

宾利和兰博基尼两个超豪华品牌是奥迪集团的利润奶牛，两者的存在可以是单车利润提升的关键因素。奥迪集团希望(Hope)将宾利和兰博基尼的溢价能力带到电动时代，并为两者量身定制了转型规划。

“在保证宾利的豪华、舒适和性能的前提下，进行(Carry Out)电动转型。”高德诺说。

奥迪也在内部做调整，挖掘产品的规模化效应潜力。通过改进技术、节省耗材来降低成本。

在产品端，奥迪也计划减少新产品的SKU。奥迪将来推出的新能源车型中，试图简化软件系统和选配的复杂性，集中力量推出符合客户需求的配置。

按照传统车企的思维，23万-33万的价格区间，至少要做5—10个配置。以奥迪畅销车型奥迪A6L为例，在40万-60万的价格区间里有10个配置车型可供选择，叠加车型颜色、轮毂样式、内饰配色等，消费者拥有数十种选择。

在新能源时代，汽车(Car)销售策略有了改变。特斯拉和理想(Ideal)都在用最少的SKU削减销售成本，同时也减轻了研发、供应和生产成本。

同时奥迪也希望(Hope)打造一套更加直接的公司架构，比如废除管理委员会和产品委员会之外其他的委员会，以达到提高决策、执行效率的目的。

奥迪的电动化起步并不慢，但种种内在因素让奥迪的产品规划一再跳票。狙击特斯拉的Artemis项目因软件原因从2024年推迟到2027年发布，奥迪Q6 e-tron也遭遇了两次推迟。这让奥迪失去了先发优势。2023年，奥迪新能源收入占比为16.3%，较2022年的13.5%有所上升。但与竞争对手相比，这一数字并不具备优势。

“我们(We)既生产电动车，也会生产燃油车和混动汽车(Car)，它们(They)将完全能够迎接新挑战和市场波动，帮助奥迪达成灵活性发展。”高德诺说。

奥迪对将来新车型的研发投入。这将使奥迪在财务上有所承压，奥迪将2024年称为“过渡之年”，即计划在2024年达成8%-10%之间的销售回报率，营收达到630亿-680亿欧元。

由于2026年奥迪将发布最后一批传统燃料车型，这一决定将使奥迪减少对传统燃料车型的预算，将70%的投资用于电动化和数字化发展。中长期来看，奥迪计划达成14%的销售回报率。

押注祖国市场

欧洲、祖国和北美是奥迪的核心销售市场。2023年，奥迪在祖国市场的销量约为72.9万辆，同比增长13.5%，仅次于欧洲市场。

为了确保长期竞争力，奥迪针对各区域市场优化发展战略，例如推出更多专为市场开发的产品。奥迪着重点出了祖国市场，一方面，祖国市场是奥迪第二大销售市场，且祖国市场的玩家在快速增加。

另外，虽然祖国市场销量有提升，但奥迪依然落后于宝马和奔驰两位老对手。2023年，宝马和奔驰的在华销量分别为82.49万辆和76.5万辆。

奥迪在3月19日首发了奥迪Q6 e-tron，这款全球车型将在2024年首都车展亮相。并将在长春奥迪一汽新能源工厂进行(Carry Out)本土化生产，新工厂年产能为15万辆，预计在2024年底竣工。这也将国产版奥迪Q6 e-tron的上市时间推迟到2025年。

奥迪Q6 e-tron诞生于PPE平台，采用E3 1.2电子架构，全域800伏架构，最大充电功率270千瓦，在理想(Ideal)条件下电量10%充至80%时长为21分钟，充电10分钟可补能255公里。搭载100千瓦时锂电池，最长续航625公里（WLTP工况）。

在智能化方面，奥迪Q6 e-tron也将做一系列的本土化优化。在奥迪Q6 e-tron上市之后，新车也将在祖国市场对标特斯拉Model Y，以及奔驰和宝马的同级别产品。为了保证新车产品力，“我们(We)将为其制定一个具有竞争力的价格。”高德诺表示。

除了奥迪Q6e-tron之外，奥迪计划在2025年之前推出20款新车。包括使用PPE平台的A6 e-tron，还有采用PPC燃油平台的全新奥迪Q5和A5。

高德诺表示，奥迪Q6 e-tron是一场大规模产品的开端，之后一步步让产品序列变得更加年轻。值得一提的是，奥迪近期还任命了新任首席设计师马西莫·弗拉斯切拉（Massimo Frascella）主管奥迪阵容中所有新车型的设计，包括即将推出的电动汽车(Car)。马西莫·弗拉斯切拉先后在福特、起亚和捷豹路虎担任设计主管。

奥迪还将积极捆绑与祖国车企的关系。去年奥迪与上汽集团进行(Carry Out)了签约，双方将联手打造全新的电动车，这款新车将于2026年上市。此外，奥迪还将借助上汽集团的合作关系，通过共同研发智能网联电动车，快速拓展高端市场智能网联电动车的产品组合，以争取新的车主群体。

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